[intania]

แบบนี้รถผมก็วัดได้แค่ 3 สูบสิครับ
ท่อมันแยกเป็นคู่มาตั้งแต่ท่อรวมไอเสีย ไม่มี X ด้วย

[tom46]

ของ 330 น่าจะมีร่วมไว้หม้อพักกลาง ที่เป็นใบเล็กนะครับ

[intania]

ok ครับ  นึกว่าไม่มีมารวมกันซะอีก

[tom46]

ok ครับ  นึกว่าไม่มีมารวมกันซะอีก

น่าจะนะครับ เพราะ ผมเคยเอาหม้อพักกลางใบเล็กตัวนี้ มาใส่ร่วมกับ hi flow cat และหม้อพักปลาย eisenmann ในรูป

สรุป เสียงท่อออกมาดังมาก แทบไม่มีการเก็บเสียงในส่วนหม้อพักใบเล็กนี้เลยครับ เลยคิดว่าน่าจะเป็นจุดรวมไอเสียของเขาครับ

ผิดถูกอย่างไรก็ขออภัยนะครับ

[tom46]

มองๆ เผื่อไว้สำหรับตอนต่อไป 

[Krisada511]

มองๆ เผื่อไว้สำหรับตอนต่อไป 

เคยเห็นมีแบบปรับได้ ครับ

[popdemonic]

ไม่อนุญาตให้คุณมองเห็นลิงค์ สมัครสมาชิก หรือ ล็อกอิน

[tom46]

เพื่อความแน่ใจในการวัด วันนี้เลยไปเจาะท่อเพื่อฝังน็อตเอาไว้วัดค่า A/F ครับ สรุปว่า ได้ผลครับ A/F ลดลงมาจากที่วัดปลายท่อพอสมควร

[tom46]

ส่วนค่าที่คุณโจ intanai ช่วยมาอ่านให้ตามที่เมืองนอกเขาต้องการ ก็ได้มาแล้วครับ วันนี้เลยส่งไปให้เขาดูพร้อมกันทั้งหมดครับ

แต่ส่วนความหมายของกราฟแสดงออกมา ผมเองก็ไม่ทราบเหมือนกันครับว่าหมายถึงอะไรบ้าง อันนี้คงต้องรอพี่ป๊อปมาตอบให้อีกทีครับ

[tom46]

มองๆ เผื่อไว้สำหรับตอนต่อไป 

เคยเห็นมีแบบปรับได้ ครับ

ไม่อนุญาตให้คุณมองเห็นลิงค์ สมัครสมาชิก หรือ ล็อกอิน

ขอบคุณมากครับพี่

[exponential]

เพื่อความแน่ใจในการวัด วันนี้เลยไปเจาะท่อเพื่อฝังน็อตเอาไว้วัดค่า A/F ครับ สรุปว่า ได้ผลครับ A/F ลดลงมาจากที่วัดปลายท่อพอสมควร

นั่นไง .... อย่างที่ผมคิดไว้เลย เพราะถ้า A/F บางมากขนาดตอนแรกที่ว่าไว้ + เท้าขวาหนักๆ ของคุณต้อม เครื่องน่าจะกระจายไปแล้ว    มันน่าจะขนาดนี้แหละครับ .... แต่ถ้าอยากแรงน่าจะลองปรับ A/F ให้เข้มกว่านี้อีกหน่อยนะ

[AeRiaLSpiRiTuaL]

ผลออกมาค่อนข้างผิดหวังนิดหน่อยเรื่องแรงม้าเครื่อง แต่ว่าโดยรวมก็โอเค A/F ก็สวยดีอันนี้คีบ A/F ปลายท่อนะครับ




A/F สีฟ้าดันที่ 46 ปอนด์ สีแดงดันที่ 40 ปอนด์และสีเขียวที่ 43.5 ปอนด์

Correction factor 1.115 Humid 80% 
230.0 HP @ 6924 rpm   >>>>  178.0 WHP @ 5558
30.4 kg.m @ 4984 rpm  >>>>  25.2 kg.m @ 4547


228.1 HP @ 6159 rpm  >>>>   180.9 WHP @ 5722 rpm
30.1 kgm @ 3536 rpm  >>>>   26.1kg.m @ 3454

225.8HP  @  6411 rpm >>>>  180.0 WHP @ 6411 rpm
30.4kg.m  @  4953 rpm >>>>  26.3 kg.m @ 3461 rpm

*สีฟ้ามีการยกคันเร่งช่วง 3500 นิดหน่อย เนื่องจากจอเตือนไฟสีแดงขึ้นและก็ดับไป

[tom46]

เพื่อความแน่ใจในการวัด วันนี้เลยไปเจาะท่อเพื่อฝังน็อตเอาไว้วัดค่า A/F ครับ สรุปว่า ได้ผลครับ A/F ลดลงมาจากที่วัดปลายท่อพอสมควร

นั่นไง .... อย่างที่ผมคิดไว้เลย เพราะถ้า A/F บางมากขนาดตอนแรกที่ว่าไว้ + เท้าขวาหนักๆ ของคุณต้อม เครื่องน่าจะกระจายไปแล้ว    มันน่าจะขนาดนี้แหละครับ

ครับพี่อุ่น ผมก็เสียวเหมือนกัน

พอดีพี่ป๊อป แนะนำว่าวัดหน้า แคท อย่างไงก็แน่นอนกว่า

อีกอย่างของผม มีแคทที่ซ่อมมา หม้อพักกลางที่เป็นตัว X ด้านใน ทั้งที่มี X pipe อยู่ ค่ามันคงดูแปลกๆไปบ้าง เลยตัดสินใจวัดตรงด้านหน้าเลยดีกว่าครับ

[tom46]

ผลออกมาค่อนข้างผิดหวังนิดหน่อยเรื่องแรงม้าเครื่อง แต่ว่าโดยรวมก็โอเค A/F ก็สวยดีอันนี้คีบ A/F ปลายท่อนะครับ




A/F สีฟ้าดันที่ 46 ปอนด์ สีแดงดันที่ 40 ปอนด์และสีเขียวที่ 43.5 ปอนด์

Correction factor 1.115 Humid 80% 


230.0 HP @ 6924 rpm   >>>>  178.0 WHP @ 5558
30.4 kg.m @ 4984 rpm  >>>>  25.2 kg.m @ 4547


228.1 HP @ 6159 rpm  >>>>   180.9 WHP @ 5722 rpm
30.1 kgm @ 3536 rpm  >>>>   26.1kg.m @ 3454

225.8HP  @  6411 rpm >>>>  180.0 WHP @ 6411 rpm
30.4kg.m  @  4953 rpm >>>>  26.3 kg.m @ 3461 rpm

*สีฟ้ามีการยกคันเร่งช่วง 3500 นิดหน่อย เนื่องจากจอเตือนไฟสีแดงขึ้นและก็ดับไป

ของคุณ วิว ไม่มีแคทแล้ว วัดที่ปลายท่อ ก็คงโอเคอยู่ครับ

[popdemonic]

ส่วนค่าที่คุณโจ intanai ช่วยมาอ่านให้ตามที่เมืองนอกเขาต้องการ ก็ได้มาแล้วครับ วันนี้เลยส่งไปให้เขาดูพร้อมกันทั้งหมดครับ

แต่ส่วนความหมายของกราฟแสดงออกมา ผมเองก็ไม่ทราบเหมือนกันครับว่าหมายถึงอะไรบ้าง อันนี้คงต้องรอพี่ป๊อปมาตอบให้อีกทีครับ

ขออนุญาตแก้ไขนะครับ น่าจะตัวนี้ครับDef ของแต่ละค่า

อ่านลิ้งค์บนก่อนครับ
ไม่อนุญาตให้คุณมองเห็นลิงค์ สมัครสมาชิก หรือ ล็อกอิน

ไม่อนุญาตให้คุณมองเห็นลิงค์ สมัครสมาชิก หรือ ล็อกอิน

[tom46]

ขอบคุณมากครับพี่ป๊อป

ลิงค์บนเปิดดูไม่ได้ครับพี่ เปิดได้แต่ตัวล่างครับ

[tom46]

ส่วนค่าที่คุณโจ intanai ช่วยมาอ่านให้ตามที่เมืองนอกเขาต้องการ ก็ได้มาแล้วครับ วันนี้เลยส่งไปให้เขาดูพร้อมกันทั้งหมดครับ

แต่ส่วนความหมายของกราฟแสดงออกมา ผมเองก็ไม่ทราบเหมือนกันครับว่าหมายถึงอะไรบ้าง อันนี้คงต้องรอพี่ป๊อปมาตอบให้อีกทีครับ

ขออนุญาตแก้ไขนะครับ น่าจะตัวนี้ครับDef ของแต่ละค่า

อ่านลิ้งค์บนก่อนครับ
ไม่อนุญาตให้คุณมองเห็นลิงค์ สมัครสมาชิก หรือ ล็อกอิน

ไม่อนุญาตให้คุณมองเห็นลิงค์ สมัครสมาชิก หรือ ล็อกอิน

เปิดได้แล้วครับพี่ สงสัยต้องไปหาพจนานุกรมภาษาอังกฤษมาติดตัวซะแล้วผม 

[popdemonic]

ขอบคุณมากครับพี่ป๊อป

ลิงค์บนเปิดดูไม่ได้ครับพี่ เปิดได้แต่ตัวล่างครับ

ลิ้งค์บนมันsaveลงเครื่องเป็นpdf ครับคุณต้อม เป็นไฟล์ของBMW E39 อธิบายการทำงานของFuel adaptation ครับ ลิ้งค์ผมลองดูแล้วใช้ได้ครับ
มันจะเซฟลงครื่อง แต่บนมือถือนี่ไม่แน่ใจครับว่าจะใช้ได้เปล่า

[tom46]

ครับพี่ เปิดเป็น PDF นี่ละครับ ผมเลยก็อปมาแปลตามอากู๋ไม่ได้ละครับ 

[popdemonic]

ครับพี่ เปิดเป็น PDF นี่ละครับ ผมเลยก็อปมาแปลตามอากู๋ไม่ได้ละครับ 

555 อ่านไปกินยาแก้ปวดไปครับคุณต้อม คุณต้อมไปไดโน่รันละเท่าไหร่ครับ ขึ้นที่พระราม3 เปิดใหม่รึป่าว
ทีหลังเปิดแพคเกจไว้เลยครับ    ขึ้นบ่อยมากเลยจะได้คุ้มๆ

[tom46]

ครับพี่ ที่พระราม 3 ครับ  เขาคิด 700 ครับพี่ เทสจนเป็นกราฟออกมา ครั้งละ 3 รอบครับพี่

แต่รอบที่ม้าน้อยๆ ไม่เอามาโชว์ครับพี่ 

[popdemonic]

ผมอ่านมาแล้ว คำถามคือ เจ้าadaptation ที่คุณต้อมแคปเจอร์มา(ในบรรทัดที่2) สรุปมันคือadaptation คือ LTFT หรือ STFT ? 

[tom46]

LTFT หรือ STFT คือ อะไรครับพี่ป๊อป

[popdemonic]

มันเหมือนรถบีเอ็มมีการคำนวณการจ่ายน้ำมัน 2 อย่าง

LTFT =long term fuel trim เหมือน การโหมดการจ่ายน้ำมันช่วงเดินเบา,cruising
STFT=short term fuel trim  เหมือนโหมดการจ่ายน้ำมันช่วงใช้รอบสูง คิ๊กดาวน์ แต่โหมดการจ่ายน้ำมันแบบนี้มันมีช่วงเวลาสั้นๆครับ

คราวนี้ค่าAdaptation เท่าที่อ่านดูคือ ถ้าค่ามันโชว์ว่าเป็นบวก แสดงว่า สมองกลมันเพิ่มน้ำมันเข้าไปให้ครับ (แสดงว่ารถ มันมันส่วนผสมบาง)
ถ้าAdaptation ค่าเป็นลบ แสดงว่ากล่องมันลดน้ำมันให้เรา(แสดงว่า น้ำมันมันหนาไปครับ)

[intania]

อันนี้ของผม

[tom46]

มันเหมือนรถบีเอ็มมีการคำนวณการจ่ายน้ำมัน 2 อย่าง

LTFT =long term fuel trim เหมือน การโหมดการจ่ายน้ำมันช่วงเดินเบา,cruising
STFT=short term fuel trim  เหมือนโหมดการจ่ายน้ำมันช่วงใช้รอบสูง คิ๊กดาวน์ แต่โหมดการจ่ายน้ำมันแบบนี้มันมีช่วงเวลาสั้นๆครับ

คราวนี้ค่าAdaptation เท่าที่อ่านดูคือ ถ้าค่ามันโชว์ว่าเป็นบวก แสดงว่า สมองกลมันเพิ่มน้ำมันเข้าไปให้ครับ (แสดงว่ารถ มันมันส่วนผสมบาง)
ถ้าAdaptation ค่าเป็นลบ แสดงว่ากล่องมันลดน้ำมันให้เรา(แสดงว่า น้ำมันมันหนาไปครับ)

ขอบคุณมากครับพี่ป๊อป

ภาพผมที่ลงไว้ คุณโจ intanai เก็บภาพไว้ให้ทั้งตอนเดินเบา กับ ตอนวิ่งที่ 3000 กับ 6000 รอบ ไว้ครับพี่

[popdemonic]

มันเหมือนรถบีเอ็มมีการคำนวณการจ่ายน้ำมัน 2 อย่าง

LTFT =long term fuel trim เหมือน การโหมดการจ่ายน้ำมันช่วงเดินเบา,cruising
STFT=short term fuel trim  เหมือนโหมดการจ่ายน้ำมันช่วงใช้รอบสูง คิ๊กดาวน์ แต่โหมดการจ่ายน้ำมันแบบนี้มันมีช่วงเวลาสั้นๆครับ

คราวนี้ค่าAdaptation เท่าที่อ่านดูคือ ถ้าค่ามันโชว์ว่าเป็นบวก แสดงว่า สมองกลมันเพิ่มน้ำมันเข้าไปให้ครับ (แสดงว่ารถ มันมันส่วนผสมบาง)
ถ้าAdaptation ค่าเป็นลบ แสดงว่ากล่องมันลดน้ำมันให้เรา(แสดงว่า น้ำมันมันหนาไปครับ)

ขอบคุณมากครับพี่ป๊อป

ภาพผมที่ลงไว้ คุณโจ intanai เก็บภาพไว้ให้ทั้งตอนเดินเบา กับ ตอนวิ่งที่ 3000 กับ 6000 รอบ ไว้ครับพี่

ไม่อนุญาตให้คุณมองเห็นลิงค์ สมัครสมาชิก หรือ ล็อกอิน
แปะไว้ก่อน เดี๋ยวผมมาอ่านต่อ

[popdemonic]

LTFT Adaptation Value positive (+), LTFT >1.(ECU thinks mixture is lean)
Lack of fuel or too much air (small air volume).
LTFT Adaptation Value negative (-), 0<LTFT<1 (ECU thinks mixture is rich)
Too much fuel, Lack of air.
This could be due to leaking injector or a stuck open pintle supplying too much fuel

[tom46]

รอฟังด้วยคนนะครับพี่ป๊อป

[popdemonic]

คุณต้อมลองเช็คค่าตามตารางนี้ดูครับ ว่ายังอยู่ในเกณฑ์ตามนี้รึป่าวครับ
ค่า บวก หรือ ลบ มากเกินไปแสดงว่า A/F ยิ่งเพี้ยนเยอะ สมองจะต้องชดเชย
มากขึ้นครับ ในคำอธิบาย มีอธิบายไว้ถึงเหตุผลที่จะต้องชดเชยครับ อีกเหตุผลนึง
ที่ECU จะต้องมีการปรับได้เพราะ อากาศ และ altitude, ชนิดของน้ำมันในแต่ละประเทศ
ต่อส่วนผสมเช่นกันครับ สมมติง่ายๆ หาก ECU ไม่สามารถปรับชดเชยได้ ใช้ในค่าpreset
ในกล่องเพียวๆ ในบางประเทศ มีน้ำมันออกเทน97-98 แต่บ้านเรามีน้ำมันGasohol95(E10)
แบบนี้ พอเอารถมาใช้งานประเทศเรา ก็อาจะมีปัญหาเรื่อง เขก น๊อค ได้ครับ กล่องจึงต้องมี
การปรับชดเชยในเรื่องของน้ำมัน และองศาไฟ (แต่มีข้อจำกัดเช่นกันว่า +- 10-20% etc..)
ส่วนตัวจากที่เคยลองจูนมา การจูนแล้วได้ค่าที่ECUชดเชยน้อยที่สุด ให้ผลลัพท์ออกมาค่อนข้างดี
เพราะยังไงก็แล้วแต่ ผมยังเชื่อว่า ยิ่งมีprocess ให้ECUทำงานมากขึ้น มันหมายถึง มันต้องใช้ระยะเวลา
ในการทำงานมากขึ้น,ความแม่นยำก็น้อยลงครับ