[intania]

ยกออก ลง M54 ครับ 

[num2012]

 

[tom46]

ยกออก ลง M54 ครับ 

ถ้าแรงม้าที่ได้มาตอนนี้ แล้วทำให้สมบูรณ์ได้ก็พอใจแล้วละครับ

[popdemonic]

 ::)จ3.5บาร์วัดตอนไหนคร้บ? วิธีวัดแรงดันเบนซิน
สมมติเรกูเรเตอร์3.5บาร์ =ตอนบิดon ไม่สตาร์ท
ถ้าสตาร์ทแล้ว แรงดันน้อยกว่า3.5บาร์อย่าตกใจ
แรงดันในรางจะหักลบด้วยค่าแวคคั่มของเครื่องยนต์
เช่นเดินเบา ปกติเครื่องยนต์ทั่วไปแวคคั่มจะ-0.5
ค่าแรงดันตอนเดินเบาไม่เหยียบคันเร่งจะเท่ากับ
3.5-0.5=3บาร์
ถ้ารถเทอร์โบ สมมติว่าบูสต์1บาร์ แรงดันเบนซิน ณ
ตอนที่บูสต์มาเต็ม
3.5+1=4.5บาร์

[tom46]

เสียบเกจ์วัดไว้ แล้วสตาร์ทเครื่องครับพี่ป๊อป

[popdemonic]

เห็นทางเมืองนอกเขาบอกว่า บาง ให้เช็คแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง ว่าได้ 3.5 bar หรือเปล่า วันนี้เช็คมาก็ได้ 3.5 bar

เหอๆๆ ไม่รู้จะไปทางไหนละผม 

ผมก็ว่าบางคุณต้อม อย่างที่บอกมันแปลกๆจริงๆ ลองดูกราฟไดโนหลายๆอัน
ปกติรอบสูงมันต่ำกว่าstoichผมครับ

[tom46]

แล้วแบบนี้ ถ้ามีแวคคั่ม แรงดันผมจะเท่ากับ 3.0 bar ก็จะเป็นแบบที่เมืองนอกเขาว่า ต้อง 3.5 BAR

ถ้าผมจะให้ได้แรงดัน 3.5 ต้องทำให้แรงดันตอนวัดที่รอบเบาได้ 4 BAR หรือเปล่าครับ และผมจะทำให้แรงดันได้ 4 bar ได้อย่างไรครับพี่

[popdemonic]

เสียบเกจ์วัดไว้ แล้วสตาร์ทเครื่องครับพี่ป๊อป

อ้าวงั้นแสดงว่าเรกูเรเตอร์4บาร์สิคร้บ วัดจาดห้วรางหรือท้ายรางคร้บ
วิธีวัดpressure gauge ต้องวัดก่อนหลังปั๊ม แต่ก่อนเรกูเรเตอร์ เรียกง่าย
ให้มันอยู่ระหว่างกลาง เรกูอรเตอรจะอยู่ท้ายราง ควบคุมแรงด้นเอาไว้คร้บ

[tom46]

เสียบไว้แบบนี้ครับพี่

[popdemonic]

แล้วแบบนี้ ถ้ามีแวคคั่ม แรงดันผมจะเท่ากับ 3.0 bar ก็จะเป็นแบบที่เมืองนอกเขาว่า ต้อง 3.5 BAR

ถ้าผมจะให้ได้แรงดัน 3.5 ต้องทำให้แรงดันตอนวัดที่รอบเบาได้ 4 BAR หรือเปล่าครับ และผมจะทำให้แรงดันได้ 4 bar ได้อย่างไรครับพี่

ไม่ถูกคร้บ สเปคเรกูเรเตอร์ เช่น 3.5บาร์
ความหมายคือ คุมแรงดัน ไว้ที่3.5บาร์
ณ แรงด้นชั้นบรรยากาศ(atmospheric pressure)
เรียกง่ายๆ  มันจะคุม3.5บาร์ในสภาวะที่ไม่มี
แรงดูด(แวคคั่ม) หรือแรงดัน(บูสต์) ค่าที่แท้จริง
วัดจากตอนบิดกุญแจon ให้ปั๊มติ๊กดันน้ำมันเข้ามา
ในรางโดยปกติปั๊มติ๊กสร้างแรงดันได้แถว6-6.5บาร์
พอมันปั๊มมา เรกูเรเตอร์ในสภาวะปกติมันก็จะคาย
น้ำมันคืนกลับถ้งจนแรงดันในรางเหลือ3.5บาร์ตาม
ความแข็งของpreload spring ในตัวเรกูเรเตอร์ มันก็จะ
ปิด จริงๆในปั๊มติ๊กมันจะมีวาล์วกันกลับ(one way valve)
กักน้ำมันเอาไว้เหมือนปิดหัวปิดท้ายให้น้ำมันขังแรงดันอยู่ในรางครับ

[popdemonic]

เสียบไว้แบบนี้ครับพี่

ถูกต้องครับ
ปล ดีจังมันมีรูไว้พร้อมเลย

[popdemonic]

คุณต้อมไปดูที่ข้างเรกูเรเตอร์ดํถ้าเดินเบาขึ้น3.5บาร์ผ ว่าเรกูเรเตอร์ตัวนี้4บาร์

เดวผมไปหาเรกูเรเตอร์ถ่ายให้ดูขอ10นาที

[tom46]

แล้วแบบนี้ สรุปของผมแรงดันอยู่ที่ กี่บาร์ กันแน่ครับพี่ 

[tom46]

ได้ครับพี่

[intania]

ตามสเปคโรงงาน 3.5 บาร์ครับ

[popdemonic]

ไม่อนุญาตให้คุณมองเห็นลิงค์ สมัครสมาชิก หรือ ล็อกอิน

ไม่อนุญาตให้คุณมองเห็นลิงค์ สมัครสมาชิก หรือ ล็อกอิน

ตัวของออดี้มีบอก4.0bar ของเบนซ์ไม่มี(ไม่ยากครับเอาเลขไปถามกูเกิ้ลแต่ต้วเบนซ์ผมเปลี่ยนไปจำได้ว่า3.0bar)

[tom46]

ขอบคุณครับคุณ intania

[popdemonic]

ตามสเปคโรงงาน 3.5 บาร์ครับ

ถ้าตามสเป็ค3.5เช็คสายแวคคั่มที่หัวมันครับมีรั่วแตก ขาดหรือไม่
สายแวคคั่มนั่นแหละครับคือตัวที่ทำให้แรงดันเรก฿เรเตอร?มันแปรผัน
ตามแรงดูดในท่อไอดี

[tom46]

ไม่อนุญาตให้คุณมองเห็นลิงค์ สมัครสมาชิก หรือ ล็อกอิน

ไม่อนุญาตให้คุณมองเห็นลิงค์ สมัครสมาชิก หรือ ล็อกอิน

ตัวของออดี้มีบอก4.0bar ของเบนซ์ไม่มี(ไม่ยากครับเอาเลขไปถามกูเกิ้ลแต่ต้วเบนซ์ผมเปลี่ยนไปจำได้ว่า3.0bar)

ของผมที่ดูตามเวปนอก ก็ 3.5 บาร์ ครับ

เมื่อกี้ส่งภาพเกจ์วัดไปทาง AA เขาตอบมาว่าอยากดูตัวนี้ครับ
fuel

integrator
adaprive
multiplicative

วันนี้ลองเปิดคอมดูหาตัวนี้ไม่เจอครับ มีท่านใดทราบบ้างครับว่าจะเปิดตัวที่เขาว่า ต้องเปิดอย่างไงครับ งง 

[tom46]

ตามสเปคโรงงาน 3.5 บาร์ครับ

ถ้าตามสเป็ค3.5เช็คสายแวคคั่มที่หัวมันครับมีรั่วแตก ขาดหรือไม่
สายแวคคั่มนั่นแหละครับคือตัวที่ทำให้แรงดันเรก฿เรเตอร?มันแปรผัน
ตามแรงดูดในท่อไอดี

พอมีรูปตัวอย่างไหมครับพี่

[tom46]

ใช่เบอร์ 11 หรือเปล่าครับ 

[popdemonic]

ไม่อนุญาตให้คุณมองเห็นลิงค์ สมัครสมาชิก หรือ ล็อกอิน
อ้นนี้เข้าใจง่ายครับ

[popdemonic]

เบอร์11ใช่ครับ เสียบอยู่ตรงหางหนูหัวเรกูเรเตอร์ เดินเบายังไงก็ต้องต่ำกว่า3.5บาร์
เว้นเสียแต่เรกูเรเตอร์รั่ว,สายขาด แต่ถ้าร้่วดีงสายแวคคั่มออกจะมีน้ำมันออกมากับเวลาจอดนานๆ
จะสตาร์ทยาว ยาก

[tom46]

ขอบคุณมากครับพี่ เดี๋ยวจะลองเปลี่ยนดูครับ

[oon_resist]

มหากาพย์ จริงๆ

ความจริงถ้าให้ชัวส์พี่ต้อมเรื่องแรงดันเบนซิน ต้องวัดตอนมีโหลดด้วย ผมเจอบ่อยตอนจูนรถ พอร้อนๆแล้วแรงดันตกจูนไม่จบ

[tom46]

มหากาพย์ จริงๆ

ความจริงถ้าให้ชัวส์พี่ต้อมเรื่องแรงดันเบนซิน ต้องวัดตอนมีโหลดด้วย ผมเจอบ่อยตอนจูนรถ พอร้อนๆแล้วแรงดันตกจูนไม่จบ

เอาเกจ์ไปเสียบตอนขึ้น dyno ได้ไหมครับพี่อ่อน

[tom46]

แบบนี้ผมจะเจาะน็อตฝัง a/f ตรงจุดไหนดีครับพี่ป๊อป

[tom46]

ตามสเปคโรงงาน 3.5 บาร์ครับ

ถ้าตามสเป็ค3.5เช็คสายแวคคั่มที่หัวมันครับมีรั่วแตก ขาดหรือไม่
สายแวคคั่มนั่นแหละครับคือตัวที่ทำให้แรงดันเรก฿เรเตอร?มันแปรผัน
ตามแรงดูดในท่อไอดี

เพิ่มเติมครับพี่ โทรคุยกับช่างแล้วครับ เห็นว่า ตอนผมเปลี่ยน CCV ไปเมื่อสองสามเดือน ช่างเขาเปลี่ยนตัวนี้ให้เรียบร้อยตอนที่เปลี่ยน ccv ไปครับ

[popdemonic]

แบบนี้ผมจะเจาะน็อตฝัง a/f ตรงจุดไหนดีครับพี่ป๊อป

เฮดเดอร์ ลงมาคือ 3+3 แล้วมาjoint กันตรง X pipeใช่มั้ยครับ กรณีนี้ ถ้าคุณต้อม
ไปฝัง wideband ฝั่งได้ฝั่งหนึ่ง คุณต้อมจะได้ ค่าA/F จากแค่3สูบ ถ้าเป็นผม
ผมจะฝังหลังX-pipe แต่ก่อนCat ตรงไหนก็ได้ครับ จะท่อฝั่งไหนก็ได้หลังX-pipe
แต่ก่อนCat คุณต้อมก็จะได้ค่าoverall AF ครับ ไม่ใช่แค่3สูบครับผม
จะบอกว่าคุณต้อมขยันทำรถมากๆเลย ผมหละยอมแพ้ใจจริงๆ ทุ่มเทมากๆ ชื่นชมเลย

[tom46]

ขอบคุณมากครับพี่  ทำไงได้ครับพี่มีของอยู่เท่านี้ ก็ทำเท่าที่มีครับ 

ส่วนเรื่องท่อ 3 สูบมารวมเป็นหนึ่ง แล้วมารวมกันที่จุด X ครับพี่ แบบนี้สรุปว่า พอเลยจากจุดที่รวมกันแล้ว (cross) จะฝังไว้ที่ท่อฝั่งใดฝั่งหนึ่งก็ได้หรือเปล่าครับ