[Angel_dimple]

อยากขอเป็นข้อมูลครับว่า รถวิ่งสักกี่ กม. แล้ว ตอนที่เกิดอาการแตกของออยเกียร์ และออยเครื่อง ครับ

ไม่ได้มีเวลาไปทำแยกออยออกมาอย่างที่คุณรุธโพสต์ไว้สักที รถผมตอนนี้ 130k แล้ว 

เห็นช่วงนี้มีหลายโพสต์ ชักเสียวๆครับ 

[num2012]

อยากขอเป็นข้อมูลครับว่า รถวิ่งสักกี่ กม. แล้ว ตอนที่เกิดอาการแตกของออยเกียร์ และออยเครื่อง ครับ

ไม่ได้มีเวลาไปทำแยกออยออกมาอย่างที่คุณรุธโพสต์ไว้สักที รถผมตอนนี้ 130k แล้ว 

เห็นช่วงนี้มีหลายโพสต์ ชักเสียวๆครับ 

n42 ครบแสนโลเมื่อใหร่ ควรรีบดูแลรักษาครับ ด่วนๆๆแล้วจะได้ใช้อีกนานครับ

[krissanova]

เอามาให้ดู จะได้รู้สึก หนาววว เวลาเห็นครับ

[Krisada511]

ดูเรื่องระบบระบายความร้อน เป็นหลัก ( หัวใจ ) ของเครื่อง N42
ก็จะไม่เกิดแรงดันจากฝั่งหม้อน้ำไปดันออย์เกียร์แตกครับ 

[krissanova]

ขอบอกว่า ไม่มีอะไรแน่นอนครับ
รถผมซื้อมาก็ไม่ได้ดูหม้อน้ำเลย แต่ตอนซื้อมา 25x,xxx กิโลแล้วครับ ... ไม่มีอาการอะไรทั้งสิ้น ที่ผมเจอ เพราะอยากตรวจสภาพน้ำในหม้อน้ำ หลังจากวิ่งไปกลับหัวหิน แล้ว "เหยียบ" ตลอดทาง เพราะมันส์มากกับหกสูบ

พอเปิดมาเจอ สีโอวันติน ก็ขับคลานๆ ไปให้อู่ที่รู้จักดูให้ ... พี่เค้าก็บอกเลยว่า ออยล์เกียร์ แตก ... เปลี่ยน 2 ครั้ง ก็ยังไมีสภาพน้ำขุ่นๆ ไม่หาย ... พี่เค้าก็บอกว่า น้ำมันมันค้างในระบบน้ำหล่อเย็น ไม่ต้องตกใจ ... ผมสันนิฐานว่า ออยล์ลูกล่าสุดที่เปลี่ยนยังไม่แตก แต่ผมมาให้ช่างรุทธ์ แยกออยล์เกียร์ให้ซะก่อน

สิ่งที่อยากจะแนะนำคือ พยายามดูสภาพน้ำในหม้อน้ำ ยิ่งบ่อยยิ่งดีครับ แต่ไม่อยากให้เครียดกับปัญหานี้มาก เพราะน้ำมันจะไม่เข้าไปในเกียร์ครับ (ช่างประจำเค้าบอกมา) เพราะแรงดันน้ำมันเกียร์สูงกว่าแรงดันในระบบหล่อเย็น
ถ้าไม่อยากแยกออยล์เกียร์ แนะนำเปลี่ยนออยล์เกียร์ ทุกๆ 50,000 โลครับ (เค้าบอกมาอีกเหมือนกัน)

[Krisada511]

ลองอ่านข้อความ ที่พี่สุเมธ เคยตอบไว้ครับ

แรงดัน แปรผันตาม ความร้อนใระบบหล่อเย็น

ทำความเข้าใจอันนี้ก่อน นี่คือเรื่อง น้ำหล่อเย็นในระบบ จะมีแรงดันด้วย และแรงดันจะสูงขึ้นเมื่อความร้อนสูงขึ้น เกินกว่าค่าปกติ แรงดันจะเกินค่าปกติ เพราะนั้น อุปกรณ์ตัวไหน ที่ทนน้อยที่สุดในตอนนั้น จะแตกก่อน เช่น กระปุกพักน้ำ /หรือฝากระปุกพักน้ำ 200Ib จะถูกดันด้วยแรงดันน้ำออกก่อน หรือ หม้อน้ำที่เก่าและพลาสติกเปาะหมดสภาพความทนทานแบบค่ามาตรฐานแล้วก็แตกก่อนได้ / ท่อต่างๆๆ ก็มีสิทธิแตกก่อนได้ /ซีลปะเก็นระบบน้ำก็สามารถรั่วทะลุก่อนได้
รวมทั้งออยเกียร์ที่เป็นปะเด็นในกระทู้นี้ ให้หาเหตุผลว่าทำไมแรงดันระบบน้ำหล่อเย็นถึงเกินปกติจนทำให้อุปกรณ์ทุกๆๆอย่างแตก

 คุณสมบัติของออยเกียร์
อุปกรณ์แลกเปลี่ยนความร้อนนี้คือ ออยเกียร์  จะเป็นอลูมิเนียมและมีครีบระบายความร้อนด้วยอากาศในตัวอีก
นอกจากใช้ระบบหล่อเย็นหมุนเวียนด้วยแล้ว ต้องทนแรงดันน้ำหล่อเย็นแบบปกติได้ตามสเป๊ก และต้องแลกเปลี่ยนความร้อนให้อุณหภูมิน้ำมันเกียร์ให้ทำงานดีที่สุดคือ ประมาณเท่าอุณหภูมิน้ำร้อนเย็น และถ้าวิ่งจะมากกว่าประมาณ 5 -10 องศา(อุณหภูมิจุดนี้คือค่าอุณหภูมิวาลย์น้ำเปิด-ปิดเพื่อหล่อเย็นเครื่องยนต์ )

มาถึงกรณีทำไมไม่มีน้ำมันเกียร์ในระบบและไม่มีแรงดันฝั่งออยเกียร์ ทำไมไม่แตก
 แรงดันน้ำมันเกียร์ ในขณะที่ไม่มีแรงดัน (ไม่มีน้ำมันเกียร์ ) กับอีกด้านคือ ระบบหล่อเย็นมาพร้อมแรงดันระบบหล่อเย็น

การทำงานภายในออยเกียร์ในระบบการไหล ทั้ง 2 ด้าน

ภายในออยเกียร์ จะแยกเป็นส่วนการไหลเวียนของน้ำมันเกียร์ กับส่วนของน้ำหล่อเย็น จะไม่ถึงกัน
คือท่อเข้าน้ำมันเกียร์ มีเช้า-ออก 2 ท่อ /ท่อเข้าระบบน้ำหล่อเย็นมีเข้า-ออก 2 ท่อ
ส่วนน้ำมันเกียร์หรือ ออยเกียร์ไม่เคยแตกเข้ามาในระบบน้ำ ส่วนด้านระบบน้ำหล่อเย็นจะแตกเข้าไปในระบบน้ำมันเกียร์ทุกๆๆครั้ง
และรถของเรา E46 M52tu 323i พี่เป็นคนเปลี่ยนของเหลวทั้งระบบ และทดสอบความร้อนการเปิด-ปิดวาลย์ ไม่เกิน 100 องศา สมบูรณ์มากในระบบหล่อเย็นแรงดันไม่เกินที่ออยเกียร์รองรับได้จึงไม่มีผลและไม่แตกเข้าไปในระบบเกียร์

แต่ถ้าในกรณีมีแรงดันน้ำมันเกียร์ช่วย 1 - 2 -3 -4 บาร์ มันก็จะพยุงช่วยไว้ โดยที่ออยเกียร์ไม่ต้องพยุงต้านกลับแค่ตัวมันเอง มีแรงดันน้ำมันเกียร์ไปช่วยโอกาศมันจะมีน้อยกว่า ในขณะที่ ความร้อนเกินไม่มาก แรงดันน้ำหล่อเย็นก็จะเกินไม่มาก
น้ำมันเกียร์จะช่วยพยุงหรือต้านช่วยไว้ด้วยคับ

จำไว้ในกรณีออยเกียร์แตก หรือออยน้ำมันเครื่องแตกใน N42 คือระบบน้ำแตกเข้าไปในระบบเกียร์ และระบบน้ำแตกเข้าไปในระบบเครื่อง
ไม่เคยมี ออยเกียร์ที่แรงดันน้ำมันเกียร์แตกเข้ามาในระบบน้ำ หรือ ออยน้ำมันเครื่องใน N42 แตกเข้ามาในระบบน้ำ

ที่สรุปหรือตอบคำถามเพื่อต้องการ ย้ำว่า
ต้นเหตุ ที่ทุกๆๆสิ่งทุกอย่างพัง มาจากระบบน้ำหล่อเย็น สร้างปัญหาทั้งหมด และเป็นต้นเหตุให้พังหลายอย่าง เช่น
1.น้ำมันเครื่องหมดคุณสมบัติเร็ว
2.ซีล-โอริง ในตัวเครื่อง - เกียร์ หมดสภาพ ทำให้น้ำมันรั่วทุกๆๆจุด ที่อุปกรณ์นั้นทนความร้อนไม่ได้ เช่นซีลท้ายเครื่อง /ปะเก็นยางฐานกรองน้ำมันเครื่อง
3.อุปกรณ์ในตัวเครื่องที่ไม่ใช่โลหะ เช่น ตัวประคองโซ่ไทม์มิ่ง /ตัวประคองโซ่ปั๊มน้ำมันเครื่อง หมดสภาพ เปื่อย กรอบแตกทั้งหมดก่อนเวลาอันควร
4.ออยเกียร์/ออยเครื่อง /หม้อน้ำ /กระปุกพักน้ำ /แตกทั้งหมด ซีนระบบหล่อเย็นเสียทั้งหมด
5.ซีลชุดฮีทเตอร์วาลย์น้ำ และคอลวาลย์น้ำ มอเตอร์ปั๊มน้ำเสริม เสียหมด
6.ยางซีลวาลย์ไอดี-ไอเสียหมดสภาพ ควันขาว
7.พัดลมไฟฟ้าทำงานหนัก จนเสีย
8.เซนเซอร์อุปกรณ์สารกึ่งตัวนำทั้งหลาย ที่เป็นอิเลยทรอนิกอยู่ติดกับเครื่อง ก็เสีย ก่อนเวลาอันควรเนื่องจากความร้อนเครื่อง ที่ระบบหล่อเย็นระบายไม่ได้ตามค่ากำหนด
และอื่นๆๆอีกที่ไม่ได้กล่าวถึงคับ