[jae]

Synthetic vs Conventional สังเคราะห์ กับธรรมดา (รูปนี้จาก Mobil1.com)

ถึงจะเป็นน้ำมัน เบอร์ความหนืดเดียวกัน ก็ไม่ได้แปลว่า จะมีทำให้แรงเสียดทานที่พื้นผิวเท่าักัน เช่นเบอร์ 10W-40 เหมือนกันแต่ต่างกันแค่สังเคราะห์ กับ ธรรมดา จะส่งผลให้เครื่องยนต์ทำงานไม่ดีเท่ากัน


ความหนืด Viscosity ที่เห็น เป็นเลข 40 50 60 คือการอธิบายความหนาของฟิลม์น้ำมันที่เหลืออยู่ ความหนาจะลดลงเมื่ออุณหภูมิมากขึ้น  น้อยเกินไปก็ไม่ดี เพราะไม่มีอะไรขวางโลหะที่เป็นแหวนกับเสื้อสูบให้เสียดสีกัน ทำให้เกิดความเสียหาย

อธิบายได้แบบนี้ จะเห็นว่า ถ้ามีfilm หนา จะเกิดแรงเสียดทาน น้อยกว่า ซึ่งตรงข้ามกับความเข้าใจสามัญของคนทั่ว ๆ ไป







ส่วนเลขหน้าตัวอักษร W คือ ความหนา (ความหนืด) ที่ อุณหภูมิต่ำ -18องศาเซลเซียส หนาเกินไป ก็ทำให้เกิดภาวะไม่ไหล เกาะกันใกล้จะเป็นของแข็ง น้ำมันสังเคราะห์ส่วนใหญ่จะมีเคมีที่ช่วยลดจุดเยือกแข็งให้ต่ำลงทำให้มีความหนาไม่มากไป

[jae]

ในเสื้อสูบ ในเครื่องยนต์ มีอุณหภูมิการทำงานแต่ละส่วนไม่เท่ากัน


 น้ำมันเครื่อง ที่เสียหายจากโครงโมเลกุลที่แตกตัวเนื่องจากความร้อนสูง จะไปอยู่ในอ่างน้ำมันเครื่ืองที่มีอุณหภูมิสูงได้ถึง 140 องศาเซลเซียส(เมืองไทยคงเกิน) ทำให้เกิดภาวะ pyrolysis เปลี่ยนจากของเหลว กลายเป็นของแข็งและก๊าซ ละลายในน้ำมันเครื่องติดในไส้กรองบ้าง หรือ ก่อตัวในส่วนที่มีการไหลของน้ำมันเครื่องต่ำกลายเป็นโคลน หรือคราบแข็ง (char) ส่วนที่ระเหยไปจากการกระบวนการ pyrolysis จะเปลี่ยนเป็น H2 CH4 และ Tars ซึ่งส่วน Tars ก็ไปเกาะด้านบน พอรวมตัวได้ก็เหนียวหนืด ยิ่งเกรดน้ำมันเครื่ืองต่ำ หรือ เบอร์ยิ่งบางมาก ๆ โอกาศแตกตัวก็มีมากขึ้นเมื่อความร้อนสูง แรงเสียดทานสูง



ในรูปมันเป็น Fuel แต่จริง ๆ แล้ว กลุ่ม organic chemical (C-H-Oหรือกลุ่ม ไฮโดรคาร์บอน)ทั้งหมดถ้าเกิดความร้อนสูง ไม่มีOxygen ก็จะเกิดการ pyrolysis ได้ โดยส่วนใหญ่ จะเกิดแถว ๆ 200 องศา เซลเซียสขี้นไป ซึ่งก็คืออุณหภูมิของปลอกและลูกสูบที่น้ำมันไปเกาะอยู่เพื่อหล่อลื่น รถบางคัน อ่างน้ำมันเครื่องก็มีอุณหภูมิ 180-200 ได้เช่นกันโดยเฉพาะรถแข่ง รถขับเร็ว ๆ ที่น้ำมันเครื่องสัมผัสผนังสูบต่อเนื่อง

หากน้ำมันมีการหมุนเวียนต่ำ ก็จะเกิดการ pyrolysis ได้ง่าย

[Awirut]

 

[Sumate]

 

[jae]

การอ่านชื่อเคมีใน MSDS ก็จะช่วยบอกได้่ว่าน้ำมันเครื่องที่เราได้มาเป็นGroup ไหนด้วย

[tom46]

 

[tum 3181]

  -ขอบคุณครับ

[Pitch win]

ขอบคุณมากๆครับ

[mr.oldman]

ความรู้เรื่องน้ำมันเครื่องนี้เป็นสิ่งจำเป็นมาก สำหรับคนใช้รถ  ขอบคุณมากครับ

[Kidzdee]

แล้วตัว 10w-40 นี่ใช้ได้ไหมครับ เห็นมีของ Motul ว่าจะลองซื้อมาใช้อยู่

[Crazy_Hours]

 

[ToR.Noppadon]

ข้อมูลแน่นจังครับ 

[crayonz]

 

ขยันพิมพ์นะ

เรื่องความหนืดนี่ อธิบายกันไม่เคยหมด คนส่วนใหญ่พอแปลว่าหนืด ก็เลยคิดว่ามันคงเหนียวเครื่องคงหมดแรงแน่ Friction VS Viscosity

ทำอย่างกับเมืองไทยอุณหภูมิสูงสุด 10celcius

[BoonZaa]

 

[zan]

เห็นภาพชัดเจน
ขอบคุณมากๆ ครับ
 

[jae]

ขยันพิมพ์นะ

เรื่องความหนืดนี่ อธิบายกันไม่เคยหมด คนส่วนใหญ่พอแปลว่าหนืด ก็เลยคิดว่ามันคงเหนียวเครื่องคงหมดแรงแน่ Friction VS Viscosity

ทำอย่างกับเมืองไทยอุณหภูมิสูงสุด 10celcius

ที่ 40 องศา ผมก็ว่าแยกไม่ออกแล้วนะครับระหว่าง เบอร์ 20-30-40

ถ้าแยกออกได้ ไอ้เครื่อง viscometer ไม่ต้องขายกันพอดี เครื่องเป็นล้าน ต้องมาคอย calibrate อีก ไหนจะเสียก็ต้องซ่อมอีก ประหยัดไปได้เยอะเลยครับ จ้างคนที่บอกว่าแยกความหนืดเบอร์เหล่านี้ออกได้มาทำงานได้เลย

[admin]

ขยันพิมพ์นะ

เรื่องความหนืดนี่ อธิบายกันไม่เคยหมด คนส่วนใหญ่พอแปลว่าหนืด ก็เลยคิดว่ามันคงเหนียวเครื่องคงหมดแรงแน่ Friction VS Viscosity

ทำอย่างกับเมืองไทยอุณหภูมิสูงสุด 10celcius

ที่ 40 องศา ผมก็ว่าแยกไม่ออกแล้วนะครับระหว่าง เบอร์ 20-30-40

ถ้าแยกออกได้ ไอ้เครื่อง viscometer ไม่ต้องขายกันพอดี เครื่องเป็นล้าน ต้องมาคอย calibrate อีก ไหนจะเสียก็ต้องซ่อมอีก ประหยัดไปได้เยอะเลยครับ จ้างคนที่บอกว่าแยกความหนืดเบอร์เหล่านี้ออกได้มาทำงานได้เลย

ชอบจริงๆครับ พวกเติม 0-30 แล้วบอกเครื่องแรง เร่งออกขึ้นเยอะ สงสัยระบบประสาทเขาจะดีมาก จ้างมาทำงานน่าจะคุ้มกว่าเครื่องจักรหลายเท่า 

[admin]

เอาสภาพร้านขายน้ำมันเครื่องมาฝากครับ ที่นี่ 20-40 เยอะมากครับ ขนาดที่นี่หนาวกว่าไทยอีก
ทำไม่ที่ไทยถึงได้ต่ำกันทั้งนั้น 0-5-10 เอย

[sworra]

ขอบคุณข้อมูลดีๆ ครับ